Сколько стоит жизнь на дороге?

Погибших в ДТП с каждым годом становится все больше

По данным ГИБДД РФ, сейчас в России в автокатастрофах каждый день погибают в среднем 105 человек и около 700 получают ранения. В Мордовии за прошедший год произошло 1188 ДТП, в результате которых погиб 221 человек и еще 1450 получили ранения разной степени тяжести. Причем, пострадавших на дорогах с каждым годом становится все больше.

За дорогу ответишь!

В результате проверок Управлением ГИБДД МВД РФ по РМ республиканских дорог на предмет их качества, было выявлено 243 случая несоответствия ГОСТу. Четырнадцать руководителей за грубые нарушения нормативов содержания дорог привлечены к административной ответственности. Ямы, открытые люки, разбитый асфальт – все это зачастую становится причиной серьезных аварий. И вот что поразительно: когда начинается разбор происшествия, виновным, как правило, признают самого потерпевшего. Как же отстоять свои права и возместить ущерб от аварии? В республиканском ГИБДД пояснили: каждый автомобилист платит так называемый налог с транспортного средства. Эти деньги напрямую должны расходоваться на содержание и ремонт автомобильных дорог. За целевое использование "дорожных" денег отвечают органы исполнительной власти. Городские дороги обязана содержать в надлежащем виде администрация городского округа Саранск. И если водитель попал в аварию из-за плохого дорожного покрытия, именно к ним, представителям администрации, пострадавший водитель вправе предъявить иск о возмещении ущерба.

Как это делается? Прежде всего, факт аварии нужно задокументировать. Причем, для этого совсем необязательно ждать, когда появятся представители ГИБДД. Достаточно найти двух, трех свидетелей и на месте составить акт о ненадлежащем дорожном покрытии. В идеале желательно сфотографировать место происшествия и дефектный участок дороги – снимки будут неопровержимым доказательством вашей правоты. Однако бывают случаи, когда дорожные службы еще до суда успевали восстановить дорогу, в результате чего судебная тяжба затягивалась на неопределенный срок. Мне удалось встретиться с водителем, который выиграл суд у дорожников. Два передних колеса его машины влетели в глубокую яму. От удара насквозь пробило резину на всех четырех колесах. Водитель подал иск в суд на дорожно­коммунальное хозяйство. Действовал он грамотно. На место происшествия вызвал патруль ДПС, снял на камеру злополучную яму. Суд вынес решение в пользу водителя, который получил компенсацию за нанесенный материальный и моральный ущерб. Но, к сожалению, такой исход является скорее исключением, чем правилом. Всем нам нужно учиться отстаивать свои права, в том числе и в суде.

Рукотворные "аномальные зоны"

Другая проблема – оснащение автодорог атрибутами безопасности. Если спросить любого водителя, которому приходится хотя бы изредка колесить по Саранску, то он, наверняка, расскажет очень много интересного о дорожных знаках, разметке и светофорах. При этом вряд ли обойдется без нецензурных эпитетов в адрес тех, кто устанавливает эти знаки и светофоры, делает разметку. Водителей можно понять. Действительно, не только на проезжей части дорог в столице, но и по республике есть немало мест, которые оснащены вопреки законам элементарной логики. Например, у некоторых автодорог, проходящих вблизи школ, отсутствуют так называемые "лежачие полицейские", но зато они установлены в тихих и спокойных с точки зрения аварийной опасности местах. На улице Ульянова при повороте на улицу Гагарина зачем-то установлен светофор, хотя ни автомобильное, ни пешеходное движение здесь никак не назовешь оживленным. Еще один — на перекрестке той же улицы Ульянова с улицей Комарова, который будто бы призван обезопасить ребятишек, посещающих расположенный неподалеку Центр детского творчества, но режим работы у этого светофора такой: "зеленый" для пешеходов загорается с интервалом около четырех минут. Какой ребенок будет столько ждать? Только сверхтерпеливый и супердисциплинированный, а непоседливое большинство перебежит дорогу на "красный".

Совершенно противоположная ситуация в других местах, где светофор просто необходим. Но его нет! В качестве примера можно привести перекрестки улиц Невского-­Осипенко и Васенко-Титова-­Гагарина. Пешеходам проезжую часть там приходится форсировать бегом, по принципу: кто не успел, тот опоздал. Ну а водителям, соответственно, ­ проявлять чудеса шоферского мастерства и увертливости, проверять исправность тормозов. Неслучайно на эти участки дороги приходится внушительная доля от общего числа дорожно­транспортных происшествий. Как пешеходы, так и водители могут привести еще немало подобных мест в каждом из районов Саранска. ГИБДД неоднократно делала предписания Дирекции коммунального хозяйства об устранении этих, мягко выражаясь, "недостатков", которые стоили многим здоровья и даже жизни. Дело дошло до прокуратуры. Коммунальщики только разводят руками, на все предписания у них один ответ: "У нас нет средств на установку данного объекта". Установка одного светофора сейчас стоит порядка 600 тыс. рублей. В ушедшем году автоинспекция оштрафовала 645 руководителей, ответственных за оснащение дорог всем необходимым.

Автоинспекторы бьют тревогу. Количество происшествий на дорогах "зашкаливает" с наступлением темноты. Водителю в сумерках вовремя заметить пешехода, в последний момент выскакивающего на дорогу в свет фар, все равно, что разглядеть черную кошку в темной комнате. Сотрудники "Горсвета" утверждают, что оснащение дорог осветительными приборами составляет 70% от положенного. Но сотрудники ГИБДД возражают: эта цифра сильно завышена и неосвещенной остается часть дорожного полотна, намного превышающая его треть.

Автоинспекция республики регулярно проводит обследование дорожно­уличных сетей по всей Мордовии. Незадолго до Нового года была проведена очередная проверка в Саранске, в ходе которой были выявлены случаи необоснованного применения дорожных знаков. К примеру, на перекрестке улиц Пролетарской и Полежаева установлен знак, запрещающий поворот налево. Поэтому чтобы проехать от центрального универмага к центральному же рынку, приходится сделать немалый крюк. Знак установлен якобы из благих побуждений — он будто бы должен предотвратить образование пробок на этом перекрестке. Однако и сами инспекторы признают, что решение об установке некоторых знаков вряд ли можно назвать продуманным и оправданным с точки зрения реальных жизненных ситуаций на дороге. Опытные автомобилисты опять-таки могут привести еще много примеров, когда дорожный знак установлен не к месту, противоречит дорожной разметке или же "повешенному" по соседству знаку. Естественно, подобная "небрежность" не может не беспокоить контролирующие органы, но водителей она просто возмущает до глубины души. Ведь им ничего не остается, как при виде даже явно не к месту установленного знака сбавлять скорость, делать объезды и другие маневры, неоправданные с позиций здравого смысла. Если руководствоваться последним, то придется нарушить правила дорожного движения. А штрафы никто не отменял. Многие автомобилисты склонны видеть в этом подвох -­ еще одно средство для бдительных и строгих сотрудников ДПС "подзаработать".

В рамках реализации Республиканской целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в РМ на 2006-­2012 годы" на модернизацию автоматизированных систем управления движением (АСУД) в 2007 году было выделено 3 млн. 86 тыс. рублей. В 2008 году – 1 млн. 371 тыс. рублей, но даже из них "урезали средства на обустройство наиболее опасных участков дорожными ограждениями на 43 тыс. рублей. Вдвое меньше, по сравнению с позапрошлым годом, было выделено денег и на создание системы маршрутного ориентирования. В наступившем году расходы на нужды обустройства автодорог Мордовии еще уменьшатся. Пешеходам и водителям эта экономия, что называется, выйдет боком...

Е. Лаптева.

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

По сравнению с 2007 годом, в ушедшем году общее количество ДТП снизилось с 1362 до 1188. Также уменьшилось число потерпевших — с 1675 (2007) до 1450 (2008), при этом возросло число погибших: в позапрошлом году их было 215 человек, а в прошлом — 221 человек. За первую декаду наступившего 2009 года уже произошло 26 дорожно­транспортных происшествий, в которых пострадало 42 человека и погибли девять человек. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года при том же количестве ДТП пострадавших было всего 20, а погибших — пять. Другими словами, число раненых и убитых удвоилось. Не совсем хорошее начало нового года.

Кстати

В связи с тем, что в последнее время участились случаи жалоб автомобилистов на необоснованно установленные дорожные знаки и линии разметки, Департамент ОБДД МВД России направил в региональные управления ГИБДД регионов соответствующее указание: "Наиболее часто встречаются случаи, когда на дорожном покрытии имеется горизонтальная разметка 1.5, разделяющая транспортные потоки противоположных направлений и установлен дорожный знак 3.20 "Обгон запрещен»"без указания зоны действия введенного ограничения либо установки дорожного знака 3.21 "Конец запрещения обгона". Данное сочетание вышеуказанных технических средств организации дорожного движения недопустимо!"

Теперь при осуществлении надзора за дорожным полотном, а также при рассмотрении спорных ситуаций, когда установлено, что линии горизонтальной разметки не соответствуют требованиям установленных дорожных знаков, ситуацию следует трактовать в пользу участников дорожного движения. Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Виктор Кирьянов потребовал от региональных ГИБДД принять необходимые меры по выявлению и устранению нарушений.